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摘要
太平山自 1915 年開始伐木，起初使用管流運材，但管流方式除了運量少也常造成木材損傷，總督府當局遂產生鋪設森林鐵路及軌道的計畫。土場至羅東間的森林鐵路完成後，鐵道運材隨即取代管流運材。太平山森林鐵路藉由平地火車（平地線）結合山地軌道和索道（山地線），形成特殊的運材系統。
其中，平地線採軌距 762 mm 之火車為運輸工具，全長 36.69 公里，其鋪設工事可分為三段：由台灣電氣興業株式會社負責鋪設之土場至天送埤段、租用臺南製糖株式會社之天送埤至歪仔歪段鐵道、由羅東街鋪設後捐贈營林局之歪仔歪至羅東竹林段，全線正式於1924 年通車。以羅東竹林車站為起點，沿途共設 10 車站，並計有 7 座隧道、百餘座橋梁。1970 年再增建竹林至羅東之鐵路，隔年啟用林鐵羅東車站及新購中華號參與營運。 1970 年代羅東林鐵因風災造成嚴重損壞，在維修費用龐大且運輸效益不高等考量下， 1979 年羅東林鐵奉令全線停運並拆除。
目前羅東林場內多數設施皆具有文資身分，林場內尚保存有多輛蒸汽機車，原林鐵廊這間的平地線遺產皆深具文化資產潛力。本文以羅東森林鐵路的發展為主軸，從系統性的觀點探討羅東林鐵相關遺產的保存，以凸顯文化資產的保存應以系系統性思維進行整體性統整，以及發掘相關文化資產的潛力與重要性。
關鍵字：太平山、羅東森林鐵路、文化資產
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